Első és hátsó szélvédő. valamint sárvédők nélkül tért haza Bogyi, természetesen vontatva – se akksi, se tank nem volt ekkor benne.

Az alját és az orrát konkrétan újra kellett gyártani, ezen felül pedig rengeteg apró javítgatnivaló volt Rajta – a rozsda az egyetlen, ami kárt tehet benne… de az aztán rendesen.

A sárvédők és a szélvédők a garázsban várakoztak.

Kezdőcsomag: bitumenes alvázvédő, kétkomponensű gitt, korróziógátló alapozó, nitro-hígító, epoxigyanta a még nyers felületek konzerválására.

A vadonat-új padlólemez és belső küszöb a vezető-ülés mögött.

Bal hátsó kerékjárat belülről – a hátsó ülés ismeretlen eredetű beázásnak oka volt ez a lyuk, amit rengeteg egyedi-kreatív elemmel foltozott be a kasztnisunk.

1. lépés: a kerékjáratok és az alváz alapos tisztítása sterimobbal.

2. lépés: a “csodaszer” használata, minden újonnan behegesztett nyers-fém felületen.

3. lépés: felületi rozsdák eltávolítása drótkefével az alváz és a futómű alkatrészein.

A nyers fém az epoxi-kezelés után mély-lilává színesedett.

Ugye milyen szép lett az ülés mögött is? 😀

Bal hátsó kerékjárat (a jobb is így néz ki) – a kasztni és az alváz összecsavarozásának helyét újra kellett gyártani. Gyakorlatilag csak a szentlélek tartotta össze már hátul kisautómat… basszus…

Pihenő-kép a matricákkal 😉 (Nem vittük túlzásba, egy Bogár-találkozón voltunk, még 2009-ben.)

Következő lépés: alapozó-festék használata az autó belsejében – padlólemez és belső küszöb.

Hátsó ülés alatti részek már lefestve.

Vezetőoldal is kész.

Hátsó ülés alatti rész – jobb oldal.

Jobb hátsó padlólemez-rész szintén pipa.

A belső-alsó munkálatok végeztével – cirka két nap munkája után – ugye milyen szembeszökő a különbség? 🙂